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      盒馬的運營成本是如何大幅降低的?
      發布時間:2019年09月30日 15:37:29

      (網經社訊)不管是豐富且應季的海鮮產品,還是新鮮的蔬菜肉品,盒馬在商品的“鮮”度方面正在趕超很多同行。

      連《零售老板內參》也會經常聽到消費者這樣評價:“盒馬的蔬菜、肉比傳統超市更新鮮。”實地探訪也不難發現,盒馬的活鮮、日日鮮等商品,確實在鮮度方面表現出越來越明顯的差異化競爭點。

      那么盒馬究竟如何做到這種鮮?要知道,做到一時的新鮮并不難,但成立3年已經擁有171家門店的盒馬,如今依然能堅持這種鮮度,并且還在不斷提升的話,就有必要探究盒馬在“新鮮”背后,究竟打造了怎樣的供應鏈能力了。

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      盒馬的冷鏈物流網是如何煉成的?

      近日,盒馬事業群總裁侯毅在阿里投資者大會上透露了盒馬在“保鮮”方面的秘訣――成功打造了覆蓋全國門店的冷鏈物流網絡。

      據了解,截至8月底,盒馬已經在全國15座城市,建立了48個多溫層多功能倉庫,其中包括33個多溫層倉庫、11個加工中心,以及4個海鮮水產暫養中心。最重要的是,它們已經打通了盒馬分布在22個城市的171家門店,從而實現任何生鮮農產品都可以快速輸送到全國門店的效果。

      最典型的例子就是梭子蟹,來自東海的梭子蟹,之所以能夠活蹦亂跳地出現在內陸的盒馬門店,靠的就是盒馬越來越成熟的冷鏈物流網。

      盒馬首先在運輸梭子蟹的設備方面進行升級。為了讓內陸消費者吃到與跟沿海相同品質的梭子蟹,盒馬與舟山的合作伙伴反復測試,定制改裝了專門用于長途運輸梭子蟹的“循環水車”,該車輛在運輸途中會自動循環過濾海水,保障梭子蟹的有充足的氧氣和干凈的水質,并且車廂溫度全程控制在12度左右,讓梭子蟹保持在休眠狀態,可以一路“安睡”到內陸。

      有了專業設備保障梭子蟹運輸后,盒馬還要做到整個冷鏈物流的“不斷鏈”,即從漁船靠岸,到分揀、打包、裝車、發車,再到各個城市的大倉、門店,各個環節都要無縫銜接,最終才保證了活的梭子蟹出現在內陸城市。

      事實上,梭子蟹只是盒馬打造極致生鮮的冰山一角。四川丹巴藏區的黃金莢、只能賣28天的貴州方竹筍,海南樹上熟的芒果……盒馬將應季生鮮產品盡可能鋪到全國的門店,甚至還在不斷增加一些差異化的生鮮商品。

      例如,零售老板內參在盒馬門店就看到過市場上很難看到的整個向日葵,而不是普通超市里的散裝瓜子,這樣就給了消費者原汁原味的田間味道。這種對“新鮮”的極致追求,也讓盒馬在“鮮”的方面逐漸引領行業。

      那么盒馬如何做到這種“鮮”?核心在于盒馬構筑了覆蓋全國20多個城市的冷鏈物流網絡。

      在盒馬之前,很多垂直類生鮮電商平臺已經在嘗試把產區生鮮商品送到用戶手中,但傳統的B2C模式,物流鏈路一般是從生鮮基地到城市大倉,再到前置倉,最后配送到用戶手中,很明顯中間的商品周轉次數比較多,從而導致物流成本居高不下,這也是為什么很多垂直類生鮮電商平臺的商品價格虛高的原因。

      此外,傳統的B2C模式做的多是常溫長保的商品,凍品也多是零下18度的商品,一些要求0~4度的冰鮮品、短保商品則很難覆蓋。

      盒馬之所以能將低溫短保商品用最快的速度送達用戶餐桌,主要是盒馬搭建起了B2B2C的冷鏈物流體系。

      盒馬的冷鏈物流體系分為三層,第一個層是生鮮基地到城市大倉,第二層是城市大倉到門店,第三層就是門店到用戶。在這三層冷鏈物流體系中,盒馬的創新點主要包括:店倉一體,以及門店到用戶的30分鐘送達。

      也就是說,盒馬的門店充當了前置倉的角色,并且盒馬門店還是一個多溫層倉庫,可以滿足周圍三公里用戶對生鮮全品類的需求,而生鮮商品從大倉直接配送門店,也大大降低了物流成本。

      從這個層面來說,盒馬門店的冷鏈物流成本、品類延伸的成本,相比單獨做前置倉模式的生鮮電商,優勢會逐步凸顯。

      此外,盒馬打造的物流體系是覆蓋全國171家門店,也就是說,只要一個產地的生鮮商品進入這個物流體系,不管這個生鮮基地在哪里,它的商品都會流轉到全國的盒馬門店,就像通電后的電網,電流會觸達到電網上的每一個終端。

      這顯然也是盒馬在過去四年打造出的獨特能力,從產地到門店,再通過最后一公里配送30分鐘送達用戶餐桌,也只有這種全鏈條的冷鏈物流能力,盒馬才具備為用戶提供極致新鮮的生鮮品。

      目前,通過覆蓋全國的冷鏈物流網,超過500家生鮮農產品基地正源源不斷地向盒區房輸送品質商品。

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      盒馬的運營成本是如何大幅降低的?

      物流體系搭建起來后,盒馬的數據能力開始在經營方面發揮較大勢能。

      在阿里投資者大會上,侯毅公布了數字化門店的實際效果:盒馬同店增長13%,店均營運成本下降30%。降本增效之下,經營1年以上的盒馬門店EBITDA(息稅折舊攤銷前利潤)實現整體轉正。

      盒馬上線之初,外界對于盒馬高昂的經營成本質疑聲很大,但經過四年的運營,盒馬用實際數據說明,新零售門店的成本不是降不下來,反而通過線上線下一體化、端到端的數據打通、算力的不斷提升,運營成本是可以不斷下降的。

      在云棲大會新零售峰會上,阿里集團副總裁、盒馬CTO優曇對盒馬的技術價值做了較為詳細的闡述,她認為,盒馬做的是基于用戶價值的全鏈路數字化運營,這種運營的具體內涵包含四點,分別是可觸達、可識別、可洞察和可運營。

      可觸達是指盒馬依托阿里生態,出現在多個流量入口,如餓了么天貓支付寶等,從而能更多地觸達用戶;可識別是指基于LBS的用戶識別和區域精準滲透;可洞察是指基于用戶的消費行為給用戶個性化服務,也就是千人千面,每個人看到的頁面是不一樣的。

      可運營則是基于貨品全生命周期的商品管理。可運營這一點值得特別注意,因為它凸顯的是盒馬通過數據去精準控貨的能力,這將是盒馬供應鏈能力的重要組成部分。

      而盒馬做到的“可運營”,是基于“人、貨、場”的完全數字化、“門、店、倉”的全面數字化。當端到端的全部實現數字化后,接下來的運營工作就可以全部用算法來控制。

      這種算力將體現在門店運營的各個方面,例如:如何做最后一公里的智能調度,如何打造千店千面,如何基于網紅趨勢、本地熱點、商圈偏好等推出新品,如何為用戶做個性化匹配,不僅每個人看到的頁面不同,同一個人早上和中午看到的頁面都不一樣。

      而以上這些,就是盒馬在實現全面數字化后所具備的能力,并且這些運營手段正在越來越高效、精確。

      盒馬店均營運成本下降30%,商品損耗的降低功不可沒。因為盒馬從上線起,做的就是線上線下一盤貨,并且是實時更新的精準庫存,基于此,優曇透露,盒馬可以做流量與庫存之間的精準匹配。

      流量與庫存的匹配是指,如果一個商品庫存較多,就給他較多的流量(盒馬在線上很容易做到這一點),如果貨少了,就把流量讓給更多的替代品。也就是說,盒馬能夠決定一個貨是快賣還是慢賣。

      尤其是盒馬的日日鮮商品,這類商品要求當日出清,如果賣不完就成為損耗,通過庫存與流量的精準匹配后,日日鮮商品的損耗得到極大的降低。

      此前盒馬的工作人員也告訴零售老板內參,他所工作的門店,剛開始每天會有很多剩菜,但隨著對商品銷量的準確預估,如今每天晚上的剩菜減少了很多。

      與此同時,盒馬的自營商品也在做出大的突破。據侯毅透露,盒馬自有品牌的銷售占比已經突破10%,遠超國內1%的平均水平。

      盒馬的自營商品之所以能突飛猛進,與消費數據沉淀后的精準人群分析密不可分。例如盒馬會推出“瓶裝鮮碾米”,像賣可樂一樣賣大米。這種商品無疑很符合一人食用戶的需求,可以看出盒馬在人群細分方面的關注。

      當然還有一些依托盒馬成長起來的“盒品牌”。今年9月初,侯毅還對外喊出了做盒品牌的小目標:“將打造10個十億級的、100個億級的、1000個千萬級的盒品牌。”盒品牌的打造,也說明盒馬正在生鮮源頭做更多的布局。

      如果說過去盒馬在供應鏈方面有短板,如今,通過覆蓋全國20多個城市的冷鏈物流體系,通過商品力的不斷加強,以及逐步成熟的數字化運營能力,盒馬正在打造基于“新鮮”的全新供應鏈體系,或許在不久的將來,供應鏈將不再是盒馬的短板。(來源: 零售老板高參 文/王彥麗)

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